今年2月底，隨著中低速磁懸浮交通運營示範線(S1線)在北（běi）京啟動建設，我國將擁有第（dì） 一條完全（quán）中國自（zì）主知識產權的磁懸浮交通線和世界上第二條（tiáo）中低速磁（cí）懸浮運（yùn）營線。在（zài）這些自主（zhǔ）知識產權中也閃動著企業自主（zhǔ）創新的亮點，

　　磁懸浮列車製動器質量的好（hǎo）壞直接影響著列車運行的安（ān）全性（xìng）及穩定性。按照國際（jì）通用慣例（lì），磁懸浮列（liè）車一般都設（shè）有兩套製動裝置，涉及（jí）我國自主知（zhī）識產（chǎn）權的（de）中（zhōng）低速磁懸浮（fú）列車上（shàng）就是電製動和液壓製動裝置。液壓製動裝置一般用於磁懸浮列（liè）車進站停車車速較低（dī）時的（de）製動以及列車失去電力支持等非正常狀態時的備用（yòng）製動等等。目前，焦作裝備公司與北控自主研發的Ⅱ代液壓製動器（qì）已具備了與國際（jì）同類產品相當的技術水平，在價格上還比國外產品大致低（dī）了4至5倍。蕞近，焦作裝備公司又開始著手升級開發Ⅲ代液（yè）壓製動器，以提高Ⅱ代液壓製動器的安裝性及可維護性。而對於市場潛力巨（jù）大的“中（zhōng）低速磁懸浮”領域，他們也將在製動器研發的基礎上（shàng）繼（jì）續自主創新之路。

　　磁懸浮列車利用電磁（cí）力抵消地球引力，通（tōng）過自動控製手段（duàn）使列車懸（xuán）浮在軌道上運行，被稱為“零高度飛行（háng）器”。與普通輪軌（guǐ）列車相比，它具有噪聲低、振動小、無汙染、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。磁懸浮列車的研製涉及自（zì）動控製、傳感器技術、電力（lì）電子（zǐ）技術、直線推進技術（shù）等眾多學科，技術複雜，是國家科技實力和工業水平的（de）重要標誌